工信部最新公布 小鵬P7暫為中國續航最長電動車

2020-03-07 20:41 來源:網通社 王天一 | 整理: 瀏窗在線 | 類別:汽車 |

近日網通社從中國工業和信息化部(工信部)公布第329批《道路機動車輛生產企業及產品公告》,和2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中了解到,小鵬P7以NEDC綜合續航里程706km,一舉成為中國迄今為止續航里程最長的智能汽車。據悉,此次公告的車型為P7的后驅版本,最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,百公里耗電量僅12.5kWh/100km。

取得如此出眾的成績,源于小鵬P7搭載了全球領先的最新一代方形電池組,電芯額定能量80.87kWh、能量密度高達170Wh/kg,同時,將電機、電控、減速器高度集成,組成高性能三合一電驅系統。相比傳統分散型電驅布局,三合一電驅系統效率更高、結構更緊湊、重量更輕、車內布置更規整、可靠性更強。整套電驅系統體積僅18.6L,功率密度達到行業領先的2kW/kg;通過系統優化匹配,電機系統最高效率>95%,NEDC綜合工況效率大于85.5%,效率更高,自然就把更多的力量轉變成更長的續航和更強的性能。

此外,風阻系數對于續航里程的意義更是極為關鍵。以P7為例,風阻系數每降低0.01,NEDC綜合續航里程將增加約8km。而在這方面,P7擁有自身轎跑特有的流線外形,溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外后視鏡、低風阻輪輞蓋等細節處的低風阻設計,以及AGS主動進氣格柵、幾乎完全平整的低風阻底盤等,經過20多輪次風阻仿真分析優化、先后4輪風洞試驗,落實超過30個優化方案后,終于煉成Cd0.236這一超低風阻系數。

小鵬P7采用了前雙叉臂、后五連桿懸架,通過懸架材質和工藝的優化,將簧下質量進一步減輕。P7的前懸架上下控制臂、轉向節、減振器節叉等均采用鋁合金材質,相比傳統鑄鐵材質大幅減重;后懸架擺臂采用沖壓件,強度及重量均優于同級常見的焊接零件。而iBooster智能制動助力系統的運用,則為小鵬P7提供了最佳踏板感、更精確制動力、更長續航里程,同時也是未來實現更高級別自動駕駛輔助能力的先決條件。iBooster智能制動助力系統通過多個傳感器信號,由內置ECU處理器實時運算,主動建壓時間縮短,在提升制動腳感的同時,縮短自動緊急制動確認時間,提高主動安全性;iBooster可提供高達0.3個G值的能量回收減速度,并在能量回收時通過液壓提供踏板感補償能力,兼顧續航能力和駕駛感受。

(網通社 王天一)
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